而CTP,cell to pack,是从电芯直接到电池包的技术路线。 它基于方壳电芯的特性,利用其刚度,结合整包的结构来对电池系统进行简化。 电芯到模组,从模组到电池包,都会有转换效率。 就像得房率一样。 传统电池包的体积成组率大概在40-50%,质量成组率在65-75%,都存有很大提升空间。 但大家肯定会奇怪, 既然会产生重量和空间的损失,那以前模组存在的
"刀片电池"采用长度在0.6米以上的大电池单元,可以无模块直接集成到电池组CTP（Cell to PACK）中,从而达成在相同的空间内装入更多电芯的设计目标,大幅提高了电池组的空间利用率（50%以上）。也就是说,车辆续航里程可提升50%以上,达到了高能量密度三元
拆开电池可以看到,磷酸铁锂电池电芯被制成薄而长的刀片状,并高效布局,这种形状就是被称为刀片电池的原因。 通常,三元锂离子电池被称为电池单元,由多个电池单元组合而成的电池模块,以及将这些模块组合成单个汽车的电池组。
关于刀片电池. 磷酸锂电池的分类为卷绕式和叠片式,其中刀片电池为叠片式,刀片电池结构是一组整齐排列的裁纸刀,一般动力电池由电池单体 / 电池模组 / 电池包构成,而刀片电池则取消了传统电池固有的模组,将单体电池拉长并安装在电池包的边框上。在
比亚迪刀片电池技术被认为是最高安全方位的电池技术之一. 高安全方位性： 比亚迪的刀片电池采用了ctp无模组技术,电池包由多个阵列排布的电芯组成,形成整体电池包。这种设计使得电池包具有更高的抗变形、抗挤压、抗穿刺等特性,从而增加了电池的安全方位性。
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