大米堵没堵进风口这个不好说,9代凯美瑞的电池进风口在后排座椅下面的角上 (图上蓝色圈起来的位置),并且这个角还是斜的,大米袋子直接堆在后排脚坑里其实不太容易直接堵上。 如果真堵上了,得用一个刁钻的角度把大米袋子塞进这个斜角,那彻底面就是故意的. 这个设计是从二十年前的普锐斯沿袭下来的,小电池对散热有要求但没那么高,电池通风口放车内可
电动汽车的电池组是关键组件,其寿命和性能受温度影响。 本文研究了进出风口位置和电池单元间隙对电池组散热和温度分布的影响。 通过计算流体动力学模型,发现进出风口的位置和形状对散热效果有显著影响。
车内没有出风口,进风口应该是在后排座椅下方的位置,平时要确保这些出风口不被遮挡,以免影响电池散热效果。最高好再定期清理进风口的滤网,清理掉灰尘,保持正常通风。
通过下图可以看见,进风口的左上角正是HEV 电池Pack。 下图更加清晰的阐述了进风口的位置,以及风从驾驶舱进入电池Pack到最高后从Pack出来的走向。 2) 进风口位于后排座椅的下方（下图是VW Jetta HEV）
电池包中尾端装有二台风机,可对电池进行强制性吹风冷却,送风管道由电池包的上盖结构形成,风机送出的风可到达24块电池模块的上端。 电池模块的特殊结构：电池模块是由10只单体镍氢电池组成,在单体电池的侧面,留有通风冷却通道,每面有7条。
张新强等采用数值模拟发现当通风孔与出风口面积相等时,电池组冷却效果最高佳,继续增大通风孔面积,并不能明显提高电池组的冷却效果。王天波等研究发现在进出口面积不变的情况下,进出口形状为圆形时,散热效果最高佳。徐辉发明了若干与电池
检查车辆底部：混合动力车和电动汽车的散热进风口往往位于车辆的底部,以利于空气流通。 观察车辆内部：有些散热进风口可能被设计在车辆内部,尤其是在座椅下面或车辆的侧面。
摘要:针对动力电池组在夏季高温时电池间温差过大的问题ꎬ对结构内流道的尺寸、出风口的尺寸、不同出风口开闭时与电池组温 度场之间的关系进行了研究ꎮ提出了一种含有4个出口的风冷电池箱体结构ꎬ通过Fluent软件ꎬ对不同流道尺寸的电池组进行了
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