轩逸·电驱版搭载了兼具闪充闪放功能的功率型电池,下坡回收的动能正好应用到上坡,不仅省油省心,更增添了一种别样的驾趣。 轩逸·电驱版动能回收比较有意思,在经济和运动模式,踩下油门加速,松开油门即开启动能回收,实现减速。
再说电池,奇骏e-POWER采用的是功率型动力电池,具备大功率快速充放电能力,其充放电倍率是目前纯电动车动力电池的15倍以上,可以简单理解为即充即用,基本不存电,容量很小,也就是2kWh左右,纯电模式可以行驶2、3公里,小电池的重量和体积很好
轩逸·电驱版e-power的车联网功能在跑高速时优势体现得更明显,长时间跑高速枯燥不说需要精确神高度集中,这时候通过语音可以解决大部分的控制指令真的太重要了。来电话了语音控制接听/挂断,空调温度不合适了直接语音进行调节,包括导航的切换
e-POWER轩逸的三元锂电池电量为2kWh,实际体验下来,从满电状态驾驶至纯电模式退出,行驶里程大约为2.2km。 长按EV键则进入充电模式,当电池电量达到95%或大油门加速时就会自动停止。
具体来看,轩逸·电驱版e-POWER的内燃机排量为1.2L,最高大功率达到53千瓦,但其主要作用是作为增程器来驱动发电机发电。而真正驱动车辆的是电动马达,其最高大功率为100千瓦,峰值扭矩高达300牛·米。这样的数据表现确实令人印象深刻,实际上,轩逸·电
电池容量有两种,61.4度电的电压为232V~440.8V,82.5度电的电压为344V~654.6V。 前者非高压,无需升压充电；后者则借助电驱升压充电。 其中四驱版本的续航里程较相同电量的两驱版本少50km。 一方面,是多出来的前辅驱质量造成（约90kg）；另一方面则是ASM辅驱在非工作状态下的拖曳损耗造成。 同时电池布局采用和Model Y相同的CTB技术,
轩逸2023款超混电驱全方位电驱Pro的第一名次保养里程为5000公里,需要更换机油。而第一名次保养是免费的,不产生额外费用。而第二次保养里程为10000公里,需要更换空气滤清器芯、机油等,这次保养预计花费为320元。根据平均家庭每年2公里的出行里程计算,前3年的
e-POWER搭载的是与日产LEAF聆风同源的高功率专业电动机,峰值扭矩达到了300N·m,能够带来强劲的动力响应,0-50km/h加速时间仅需3.8s,这是它的快。相比起卡罗拉双擎雷凌双擎163N·m的峰值扭矩,e-POWER拥有压倒性的优势。
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