液体冷却是利用导热率相对较高的液体直接或间接的接触电池来散热,主要方法是围绕模块布置夹套或在模块间布置传热管,目前储能领域的液冷系统只要方式是采用大电量的类似客车标准液冷插箱,其工艺复杂,大部分结构件都为磨具加工件,成本高,其次箱体体积庞大,在集装箱狭小空间内部便于安装及维护。 5.因此,我们提出了一种液冷ctr储能电池系统。 6.
在当今储能领域中,液冷技术凭借更佳的温控效果等综合优势,已成为最高主流的电池热管理技术。作为最高成熟的液冷方案,冷板冷却技术利用冷板将电池热量传递给封闭在循环管路中的冷却液,实现热量的转移。作为一种"间接式"的液冷实现方案,冷板技术
储能电池均温液冷板是一种用于储能电池的散热技术,可以有效地控制电池的温度,提高电池的使用寿命和安全方位性。液冷板可以通过液体循环来吸收电池产生的热量,从而降低电池的温度。目前,液冷技术已经被广泛应用于储能电池领域。
本发明涉及动力电池储能技术领域,具体公开了一种浸没式液冷储能电池包结构,包括外壳体、多个液冷板、电池模组、进液管路以及出液管路,所述外壳体为密闭结构且其内部形成绝缘冷却液填充腔,多个所述液冷板并排设于绝缘冷却液填充腔内,所
储能液冷电池包,包括：电池箱体,包括底部边框、液冷板、模组支撑梁和前面板；电池模组,固定在模组支撑梁上,电池模组底部和液冷板之间设有导热结构胶；箱盖；箱盖覆盖在电池模组的顶部并通过前面板与底部边框连接成一体,箱盖、前面板
本发明涉及动力电池储能技术领域,具体公开了一种浸没式液冷储能电池包结构,包括外壳体、多个液冷板、电池模组、进液管路以及出液管路,所述外壳体为密闭结构且其内部形成绝缘冷却液填充腔,多个所述液冷板并排设于绝缘冷却液填充腔内,所述电池模组设于相邻的两个液冷板之间,所述电池模组的端部设有模组端板,所述液冷板与所述模组端板通过固定介
液冷通道是液冷电池热管理系统(battery thermal management system,BTMS)的重要组成部分,通过液冷通道实现电池与外界的热量交换降低电池组温度。通过对液冷通道的改进,可以提高传热效率、降低能耗。微通道因其强有效的传热特性、小尺寸设计以及精确准的温控能力
本发明涉及一种储能电池集中式液冷系统,包含制冷循环管路、冷却循环管路和阀门管路单元,制冷循环管路和冷却循环管路通过蒸发器交换制冷剂与载冷剂的热量,冷却循环管路中还包含串联的去离子水处理单元、稳压单元、补水单元,阀门管路单元包含若干
其中液冷技术通过液体对流直接散热的方式,能够实现对电池的精确确温控,确保降温均匀性。 相比之下, 风冷技术 成本较低,但是散热效率并不高,而且无法实现对电池的精确确温控。
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