电池成本占比过高,终身质保被指条件苛刻. 根据工信部等部委规定,乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期。基于消费者对于电池寿命的担忧,部分车企针对电池推出了终身质保,但同时也提出了相应的要求加以限制。
业内人士指出,新能源电车电池在正常使用情况下,一般可维持8年左右的寿命。然而,与燃油车的发动机不同,新能源车的电池一旦出现问题,往往需要整组更换。电池价格普遍占据整车价格的较大比例,最高高可达七成,这成为许多新能源车车主所担忧的问题
供应链的短缺和技术门槛的限制也是推高电池更换费用的重要因素。 以特斯拉为例,车主在维修电池时,费用可能超过16万,而更换全方位新的电池的费用更是高达22万。这样的价格,对于普通消费者来说,无疑是一笔沉重的负担。不少车主表示,虽然电动汽车在环保、节能等方面具有显著优势,但
从各地区来看,中国的平均电池组价格最高低,为每千瓦时94美元。美国和欧洲分别高出31%和48%。中国的价格下降明显,因为竞争对中国电动汽车制造商的压力很大。此外,原材料价格也有所下降。
电池的容量和电池的价格是成正比的,电池的容量越大,电池的价格会越高。 由于混动车型的电池容量相对较小,因此更换电池的费用大约在 3000-5000元 。
由于本身同型号石墨烯铅酸电池会比普通铅酸电池高几百元,因此存在一定的价差也是正常的。 总之,同型号电动车电池,不同人换购价格差距很大,主要是由换购方式不同、旧电池型号不同、新电池类型不同引起。
根据配置信息,基础版的Model S搭载了大约75 kWh的电池组,有业内人士透露,75 kWh特斯拉电池包的整体采购价格约为8.5万元左右,因而维修费用和成本价之间也有着巨大的偏差。当然,虽然都是指定的官方维修门店,不过各地之间上报的电池包维修价格也有很大的
因此,对于10万级纯电车型来说,未来价格再降10%,仍能确保经销商的利润空间,同样也能抵抗电池原材料价格波动的风险；对于20万级、30万级
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