由此可知,浸没液流量越大,浸没液与电池表面的温差越小,换热量越少,表现为电池的温降幅度存在边际效应,加剧了电池单元间的温度不均匀性。 郭豪文通过浸没式电池冷却的数值模拟研
在用户侧,储能系统同样可以进行平滑电压、频率波动,例如利用储能解决 分布式光伏 系统内电压升高、骤降、闪变等问题。提升电能质量属于典型的功率型应用,具体放
考虑到现有空气冷却解决方案的局限性,液体冷却是使车载电池/电池组,充电站和其他关键EV组件(例如充电电缆)高效运行合理的一步。 随着功率的增加,所有这些部件都能够处理随着功率增加
随着双碳目标的推进、新能源汽车保有量的增加,规模化的光储充一体化电站也应运而生,而由于积灰严重影响光伏板发电效率,储能系统长时间使用过程中存在衰减及其它
去年9月7日,由工业和信息化部提出、全方位国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《电
散热问题（充电线charging cable和充电桩电源设备Power electronics）是充电桩在迈向高功率充电方向必须解决的问题,通过采用液冷模式（即在电缆与充电枪间设置冷却循环通道）可以起到
空气会夹杂着灰尘、盐雾及水气并吸附在内部器件表面,导致系统绝缘变差、散热变差,充电效率低,设备寿命减少。对于常规充电桩或是半液冷充电桩来说,散热和防护是两个相互矛盾的概
按照GB/T 36547-2018《电化学储能系统接入电网技术规定》要求,储能系统交流侧汇流后通过变压器升压至10kV后并入企业内部配电网10kV母线,储能系统交流侧额定电
本文介绍了充电桩散热方式及液冷超充桩工作原理,包括冷却液性能和散热技术,以及冷却液分类和选择标准。 2023年,我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5
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