800伏架构,顾名思义,是电动汽车领域中的一种高压电池系统,电压之高,足以傲视群雄,轻松突破800伏特大关。这一架构的出现,宛如给电动汽车注入了强大的生命力,使其在性能和续航里程上有了质的飞跃。
结构： 400 v的高压母线 、dc/dc、变频器、空调压缩机、车载充电机、电池系统等。两个电池系统,充电时串联800v,放电时并联400v。 特点：控制策略复杂。 双400 v的可配置系统. 03 dc/dc+400 v电池系统. 结构： 400v的电池系统 、高压母线、dc/dc、变频器、 800v
第一名种就是最高简单的800v架构,只有电池包兼容800v系统,以达到更快的充电功率,而电机和压缩机依然使用400v功率器件,在与电池之间通过一个变压器,将800v电压降到400v输出给电机和压缩机。
在本期SBD Explores 中,我们将简要介绍当前的 800V 市场,并概述 800V 竞争中的优势、劣势和主要参与者。 发生了什么？ 组件制造商已经提供 800V 电池和系统。 这使得一些汽车制造商能够采用该技术,并将 800V 汽车推向市场。 充电点提供商正在通过提供支持 800V 的充电器来扩大对这些类型车辆的支持。 在欧盟,800V 充电站的供应量稳步增长。 在美国,增长则停滞不前。
800V高压系统的称呼源自于整车电气角度。 当前主流新能源整车高压电气系统电压范围一般为230V-450V,取中间值400V,笼统称之为400V系统；而伴随着快充应用,整车高压电气系统电压范围达到550-930V,取中间值800V,可笼统称之为800V系统。 800V高压系统的典型特征在于电压平台。 快充技术的核心在于提高整车充电功率,要提高整车充电功率,技术手
800v系统是一种电动汽车的高压电气架构,其设计电压为800伏特,800v系统的高电压特性允许电池在较短的充电时间内吸收更多的电能,极大地加快了充电速度。此外,高电压意味着在相同的电流条件下,系统能够传输更多的功率,这不仅提高了电池的放电效率
800V平台技术通过将电动汽车的电压水平提高到800伏或更高,实现了更高效的能量传输和更快的充电速度。 与传统的400V系统相比,800V系统减少了电流需求,从而减少了电缆的厚度和重量,提高了系统的整体效率。 电池系统: 800V电池组具有更高的功率密度和更好的散热性能。 电动机和逆变器: 需要支持更高电压的电动机和逆变器,来处理从电池传输的高电压。
我们先聊一下800V架构是怎么出现的。 时间回到2012 年5月6号,美国洛杉矶第 26 届世界电动汽车大会上,正式成立了"快速充电协会"随后通用、福特、 克莱斯勒 、大众、奥迪、宝马、 戴姆勒 、保时捷共8家美德主要车企就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明,随后宣布联合推广 CCS（Combined Charging System联合充电系统）标准。 CCS 充电标准 在推广和演化过程
2024-12-25 而电驱系统作为新能源汽车的核心部件,是体现汽车产品性能与核心竞争力的关键,当前国内外知名品牌如：大众、宝马、奔驰、比亚迪、吉利、长城等在高压平台方面都有所布局,基于高压平台的800 v 电驱系统也成为行业重点研究的关键技术。 01
2 天之前全方位域800V,即整车的电机、电池、电控、空调、DC-DC等电气系统均支持800V。 例如小鹏的G9,其搭载扶摇架构的车型就是标配全方位域800V高压SiC碳化硅平台。 这种方案的优势在于电机电控迭代升级,能量转换效率高；但电驱的功率芯片需要用SiC功率器件全方位面替代IGBT晶体管,零部件成本高。 关键部件支持800V,比如电驱系统、电池支持800V,而空调等部件依旧采
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