电池级碳酸锂的价格从去年的60万每吨降到了如今接近15万每吨,这一电动化重要原材料的价格崩盘,让所有企业松了一口气。 一方面,它们的制造成本变得可控起来,另一方面,不用再去PUA消费者购买更高价位的电动化产品。
最高近有车主爆料,上海一家新能源汽车授权店里,他的车因事故需要换电池,得知维修报价后直呼"买车25万,换电池12万,这修一半车的价格,谁顶得住！"有多少车主都以为新能源车保养省钱,结果却在维修店吃了大亏,花得比油车还多。
反应在行业价格上,以行业价格风向标最高上游的电池级碳酸锂为例,根据国内专业机构上海有色网和鑫椤锂电的数据,2023年最高后一个交易日,国内电池级碳酸锂现货中间价已跌至10.1万元/吨,最高低报价跌破10万元/吨。与2022年最高后一个交易日52.25万元/吨的价格相比
根据国内专业机构上海有色网和鑫椤锂电的数据,2023年最高后一个交易日,国内电池级碳酸锂现货中间价已跌至10.1万元/吨,最高低报价跌破10万元/吨。 与2022年最高后一个交易日52.25万元/吨的价格相比,2023年全方位年电池级碳酸锂价格跌幅达80.67%。 来源：招商期货. 锂价的下跌导致锂电池成本下降,这对于宁德时代等电池制造商来说是一个好消息,对下游的车企们
车主面临换电池难题,建议车企延保、回收旧电池等缓解焦虑。 我们都知道,现在国内的电动车发展得相当不错,无论是在国内,还是国外,都在疯狂地抢占燃油汽车的市场。 然而,电动车好归好,但有一个问题十分严重,那就是其电池太贵了。 电动车想要换个电
据市场调查机构彭博新闻网（BloombergNEF以下简称BNEF）报道,锂离子电池组价格从2023年开始下跌20%,目前达到每千瓦时115美元的历史最高低价格。下跌的主导因素包括生产过剩、
电池级碳酸锂价格降到10万一吨,相比于一年前的40万每吨,电动车的重要原成本价格彻底崩盘。 根据此前的价格走向来看,锂电池的成本价稳定在5万每吨较为合理,一方面
中国电动汽车价格可能即将经历一次大幅下跌。这次大幅度降价的触发因素并非汽车制造商之间的竞争,而是由于汽车电池的价格正在全方位面崩溃。 不久前,比亚迪和宁德时代都
反应在行业价格上,以行业价格风向标最高上游的电池级碳酸锂为例,根据国内专业机构上海有色网和鑫椤锂电的数据,2023年最高后一个交易日,国内电池级碳酸锂现货中间价已跌至10.1万元/
据市场调查机构彭博新闻网（BloombergNEF以下简称BNEF）报道,锂离子电池组价格从2023年开始下跌20%,目前达到每千瓦时115美元的历史最高低价格。下跌的主导因素包括生产过剩、规模经济、原材料及零部件价格下降、LFP电池的采用、电动汽车销售增长放缓等。
最高近有车主爆料,上海一家新能源汽车授权店里,他的车因事故需要换电池,得知维修报价后直呼"买车25万,换电池12万,这修一半车的价格,谁顶得住！"有多少车主都以
资深车评人谢晟表示,新能源汽车更换电池的费用包括电池本身成本、更换电池所需其它耗材成本、人工安装成本等方面,电池组每度电的成本大概在800元以上,电池的成
资深车评人谢晟表示,新能源汽车更换电池的费用包括电池本身成本、更换电池所需其它耗材成本、人工安装成本等方面,电池组每度电的成本大概在800元以上,电池的成本普遍占了整车成本的40%-50%左右。
电池级碳酸锂的价格从去年的60万每吨降到了如今接近15万每吨,这一电动化重要原材料的价格崩盘,让所有企业松了一口气。 一方面,它们的制造成本变得可控起来,另一
中国电动汽车价格可能即将经历一次大幅下跌。这次大幅度降价的触发因素并非汽车制造商之间的竞争,而是由于汽车电池的价格正在全方位面崩溃。 不久前,比亚迪和宁德时代都表示要将电池成本降低,将每瓦时的电池成本降…
电池级碳酸锂价格降到10万一吨,相比于一年前的40万每吨,电动车的重要原成本价格彻底崩盘。 根据此前的价格走向来看,锂电池的成本价稳定在5万每吨较为合理,一方面这意味着其还有更低的下调空间,另一方面也意味着电车的核心造车成本,已经
车主面临换电池难题,建议车企延保、回收旧电池等缓解焦虑。 我们都知道,现在国内的电动车发展得相当不错,无论是在国内,还是国外,都在疯狂地抢占燃油汽车的市场。 然而,电动车好归好,但有一个问题十分严重,那就是其电池太贵了。 电动车想要换个电池,比燃油汽车换个发动机还贵。 导致很多电动车司机在开车的时候,都小心翼翼地护着底盘,
根据国内专业机构上海有色网和鑫椤锂电的数据,2023年最高后一个交易日,国内电池级碳酸锂现货中间价已跌至10.1万元/吨,最高低报价跌破10万元/吨。 与2022年最高后一个交
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