增加电池来增加续航能力是肯定可以的,但这是最高简单粗暴的方法,最高没技术含量,且效率极低的。如今电池在新能源汽车车重占比较高,即使特斯拉和比亚迪这样的大厂也被车主所诟病,主要是因为电池技术依然没有得到突破。目前技术条件下一般新
电池大到一定程度,是对续航增加没有正向作用的,甚至是反向作用。 而且,临时的增、减并不是一个高频的刚需。 没有线性的增益、没有网络效应。 自然就很难形成正向飞轮,。 所以,多背一块电池。 就是车主个人的、低频的需求/行为。 当企业发现无利可图时,这个商业循环就不会再跑下去。 即使个人车主在不那么计较划不划算,就想多背一块减少里程焦虑的
你要知道改装后的电池充放电区间是多少,如果电压上限比原电池更高,你需要改用相应的充电器,否则不能彻底面发挥新电池的蓄电能力；如果新电池的的电压上限比原来更低,那你就要防止过充,过充有起火爆炸风险；同理电压下限的变化你也要知道,下限
请问现在新能源汽车电池能增容吗？新能源纯电动汽车电池容量电池组的增加势必使得车辆质量增大,当你开着一台纯电动车出行来到一个前不着村后不着店的地方电量警示灯亮了起来,真可谓"计划赶不上变化"电池组的容量
如今买新能源车的人越来越多,但是很多人对新能源车电池包并不是很理解。昨天有个网友就提了这么一个问题：新能源车的电池包为什么要用很多小电池拼装起来？为何不做成单个巨大的电池呢？刚好2024-12-26 咱们就来简单聊聊这个话题。
按照目前比较先进的技术的电池模块能量密度,按照180Wh/Kg计算,差不多要增加403公斤重量（还不算这部分多出来的重量引起的续航能力下降）。车重最高少1.6-1.8吨（特斯拉Model 3大概1.7吨）,实际可能达到1.8-2吨
是不可以的,比亚迪电池大小是根据汽车各部分配件考虑而定的,因为增加大电池,也就意味着,比亚迪车内的空间进一步被压缩,并且汽车的重量也被进一步增加,不能私自加装电池,否则会有严重安全方位隐患,影响车的性能跟寿命！
韩国能源市场分析公司SNE Research 近日发布的调查结果显示,2020年1-7月全方位球动力电池总装机量同比减少16.8%,但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。截至7月,LG化学动力电池的装机量累计13.4GWH,同比大增97.4%,占据25.1%的市场份
从目前的结果来看,上述方法可以让拥有两倍,甚至于三倍于当前标准 锂离子电池 的功率容量。对于普通用户来说,这意味着智能手机的续航时间可以达到数日。更为重要的是,并不会牺牲电池的使用寿命,体积而且会进一步缩小。
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