飞轮储能的基本原理是电能与旋转体动能之间的转换: 在储能阶段,通过电动机拖动飞轮加速,将电能转换为机械能；在能量释放阶段,电动机作发电机运行,飞轮电机减速, 将机械能转换为电能并输出。
然而,对于大容量飞轮储能产品,功率、能量和转速三者之间具有很强的制约性,体现了产品的技术复杂度及难度。本文基于这3个主要参量,提出飞轮储能系统的"技术强度"综合性指标,以评价不同技术路线和单项参数的飞轮储能技术产品。标幺值下技术强度
飞轮储能系统由2套250 kW/50 kW·h飞轮本体、2套250 kW机侧变流器和500 kW网侧变流器组成。试验转速范围为4000～5000 r/min和4000～6000 r/min两个转速段。飞轮储能装置拓扑及测量连接如图2所示。
一般情况下,飞轮转子工作转速范围宽（最高高可达500Hz）,在转速范围内会穿越多个固有模态,特别是飞轮细长型的转子结构更增加了结构挠性,给高速磁浮转子的稳定性控制带来挑战。 在实际产品的研制过程中,我们综合考虑了储能飞轮的设计转速、转动惯量、几何尺寸对系统等效重量的影响,以及驱动电机、磁轴承和传感器安装等各种影响因素。 同时,对磁轴
飞轮储能系统是一种用物理方法实现能量转换的储能装置,是通过电能与机械能之间的转换实现储能。 式中：T为飞轮转动的动能；J为飞轮的转动惯量；ω为飞轮旋转的角速度。 飞轮转动时的 动能 T与飞轮的 转动惯量 J成 正比,与飞轮旋转的 角速度平方成正比。 如何选择合适的飞轮结构与角速度呢,下面先看一下飞轮的转动惯量由什么决定。 飞轮为圆柱形结构或空心圆柱结构,
储能飞轮设计时,工作转速范围应避开一阶、二阶刚性临界转速,且不超过第三阶弯曲临界转速。由于在临界转速附近一定范围内也会引起振动,所以在实际设计中转子的最高高工作转速应小于0.7 倍的弯曲临界转速,才能确保转子为刚性转子,避免受到
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