目前咱们国家的新能源普及率,确实是越来越高,而新能源普及率高的原因,一方面是用车成本低,再加上购置税有补贴。 但是我们反观一下欧洲,有新能源车补贴吗？ 从用车成本角度来看,如果家里能装充电桩,充电是非常方便的。 而且像长沙电费是5毛8,居民家用电有阶梯电价,给车充居然没有阶梯电价。 喵哥听一些广东那边的朋友说,夜间充电能享受谷电电
绝大多数的欧洲国家电动车的充电桩发展速度,是没办法跟上政策的要求的,要求在短时间内配套好充电桩,那可不是买个手机赠送一个充电器的问题。
近日,被誉为"欧洲 宁德时代 "的瑞典电池制造商Northvolt宣布,计划采取裁员、暂停和出售部分业务,以及推迟产能建设等措施,以渡过眼下的困境。
国内燃油车自主知名品牌不多,研发实力没办法和欧洲这些车企比肩,想要买一辆满意的燃油车,很多时候要购买这些进口货。 这样一来,国人购买燃油车的成本,肯定比欧洲汽车出产国的人们购买燃油车要贵上很多。
这家公司发现,德国销售的大众ID系列电动车有个大bug—— ID.4系列,德国起售价4.03万欧元,约合人民币31.7万元。 中国的价格则仅14万元人民币。 ID.3车型德国起售价3.99万欧元,约合人民币31.3万元。 中国价格11.99万元人民币。 也就是说,从中国进口ID系列电动车卖到德国,就能让德国人民用奥托的价格买奥迪。 自己中间商赚差价。 美滋滋。 说干就
为什么有人到2024年还不买电动车？ 电池衰减快,维修成本高,燃油车的发动机长期看更具性价比？ 不不不,最高新研究趋势显示, 换电池很快会比修
业界分析人士指出了几个造成放缓的原因,包括充电基础设施不足和没有经济实惠的电车选项。 但这些只是更大问题的表现：美国的电车计划从一开始就存在缺陷。 美国没有将电车视为更可持续交通方案中的一个环节,而是侧重于将其作为燃油车的一对一替代品。 但这种''通用解决方案''并没有解决我们更广泛的交通问题,这意味着可能会错过减排目标,其他交通问题
国内这两年疯狂内卷的新能源汽车市场让很多人有一种电车没有啥技术含量的错觉,但实际上,电动车的竞争已经不再仅限于硬件层面,而且还有软件层面,对于汽车厂商的要求更加全方位面。
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