《征求意见稿》强调动力电池系统在电池单体热失控情况下的防护能力,将热扩散要求从"起火、爆炸前5分钟报警"提升至"不起火、不爆炸"。并且在热失控触方式上,增加内加热触发作为推荐方式之一。
但最高近这一半年里,新能源行业却出现了一个有意思的现象。 像比亚迪的刀片电池、蔚来的100度电池、广汽的弹匣电池、极氪的NTP技术、 岚图 的三维隔热墙技术等等,就和提前商量好了一样, 都宣称自己的电池包能"不起火、不爆炸"！
近期,工信部发布了GB 38031 《电动汽车用动力蓄电池安全方位要求（《征求意见稿》）》,一改上一版国标的留给乘客5分钟逃生时间,将"不起火、不爆炸"升级为国家强制性标准。 这与一些在研发初期就注重电池安全方位的车企不谋而合,比亚迪的刀片电池就是最高好的例子。
目前的新能源车上,采用的主动灭火技术,更多是加强散热、加强隔热、通过导烟把热量排出去。还有技术是即时启动阀门,把阻燃剂注射进电池包里,相关技术在目前的市面车型上都有利用。 橙柿互动：未来主动阻燃功能是否会成为新能源汽车的标配？
《征求意见稿》强调动力电池系统在电池单体热失控情况下的防护能力,将热扩散要求从"起火、爆炸前5分钟报警"提升至"不起火、不爆炸"。并且在热失控触方式上,增加内加热触发作为推荐方式之一。
动力电池系统发生燃烧的原因无外乎有三种。 电芯因为放热副反应,导致热失控,引燃电解液和周边可燃物质。 高压回路短路,导致温度急剧上升,引燃电解液和周边可燃物质。 外部燃烧,使得动力电池内部热失控,到达着火点温度,引燃电解液和周边可燃
上汽集团官方还透露,这款固态电池在针刺实验以及200℃高温环境下的测试中,均表现出了极高的安全方位性,电芯既不会起火也不会爆炸,其低温容量保持率超过 90%。
动力电池系统发生燃烧的原因无外乎有三种。 电芯因为放热副反应,导致热失控,引燃电解液和周边可燃物质。 高压回路短路,导致温度急剧上升,引燃电解液和周边可燃物质。
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