据外媒报道,近日诺基亚的研究人员申请了一项新的电池技术专利,该技术可以更好地支持5G服务,或能让5G手机的电池续航/使用寿命延长一倍。 不过,报道称诺基亚的这项研究可能要多年才能实现。 虽然诺基亚申请了新电池技术专利,但是他们自己也说这项研究肯能需要多年才能实现,具体什么时候能商用,研发人员心里也没有底。 电池技术究竟有多难？ 现在我
我们2024-12-25 通过介绍动力电池的热管理来讲一讲电动车到底有没有技术含量。 电池怕冷又怕热,长期的高温运行会有热失控的安全方位隐患,但是低温运行既会影响电池的运行效率,也会带来一定的安全方位问题。
电机主要是功率,重量和体积上,电控智能化包括 无人驾驶,底盘路况反馈等,这些技术含量一点也不内燃机制造低。 现在技术进步的步伐了,人们喜欢把那种领先和独特有壁垒的东西称为有技术含量,普通和成熟的东西称为没技术含量。 其实还有种说法就是,一根钉子也有技术含量。 乱来的话成熟的技术也能做出来不好用的产品。 （为什么？ 为啥都说电车没啥技术含
1）1000km续航：采用高镍三元/低硅材料电池体系； 2）700km续航：采用M3P电池体系； 3）300~500km续航：采用钠离子电池体系； M3P电池是基于材料创新的新型电池,但其确切的材料体系目前不清楚,根据某些公开信息判断M3P电池正极材料应该彻底面采用或部
目前新能源汽车动力电池主要采用三元锂电池和磷酸铁锂电池,根据中国汽车动力电池产业联盟发布的公开资料,2021年,我国三元锂电池装机量74.3GWh,占比48.1%,磷酸铁锂装机量79.8GWh,占比51.7%,二者占据了近100%的动力电池市场并且彼此难分伯仲,各有千
动力电池的产能会直接制约新能源车的产能,而主机厂自己做电池包无疑对安排各时间段的产能会有积极的影响。 电池的技术含量很高,且后续的发展道路还很长。
电动车的技术含量并不低,现有的电动汽车离不开锂电池,而锂电池的技术相对成熟,但技术含量较低,且不可修复或二次使用。但要想有较长的续航里程,锂电池的容量和密度要大,而每次充电所花费的时间要短。另外还需克服锂电池的的衰减问题
简单来说磷酸铁锂电池,优点是安全方位性高,循环寿命更长,理论寿命可以达到7到8年。 缺点就是能量密度低,意味着续航能力差。 反观三元锂电池这边呢,优点是储能密度更高,意味着续航能力高。 缺点就是安全方位性差,寿命差,并且元素是有毒的。 目前来说,比亚迪的电池只装配在比亚迪自己的车型上面,而宁德时代的电池,则被广泛用于除比亚迪外的很多车企
绝对算高科技行业,技术含量非常高！ 之所以给人一种技术含量不高的错觉,只是因为中国制造太卷了,一下子冒出了大量的动力电池公司参与竞争,而且各种产能扩建,引发市场对于产能过剩的担忧,就给很多人一种动力电池没有啥技术含量谁都可以做的错觉。
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