电池包箱体（壳体）是电池包的主要承载部件,其材料应具备高强度、电绝缘性、高散热性和化学稳定性等特点,箱体一般由上、下箱体和密封系统组成。电池包质量占整车系统质量的18%-30%,而箱体质量约占电池包总质量10%-20%。目前主要使用金属作为
电池包箱体使用的复合材料以碳纤维复合材料、玻璃纤维增强复合材料和SMC复合材料等轻量化材料为主,不同材料制成的电池包箱体结构如图1所示,国内外学者对复合材料箱体也有针对性的研究。如Baumeister等利用泡沫铝复合三明治材料成功制成了能转载20 kW·h
电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件,一般是安装在车体下部,主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。 传统车用电池箱体采用钢板、铝合金等材料铸造。
复合材料电池包壳体 一般采用三明治结构设计 ：采用pet、epdm、泡沫铝等类似的芯层材料,与多层碳纤维或玻璃纤维织物复合材料结合,采用快速固化的树脂材料经模压成型。
随着汽车节能环保和轻量化发展,电池壳体材料也出现了玻纤增强复合材料、SMC片状材料、碳纤维复合材料等多种轻量化的材料选择,但受制于技术和成本等方面的因素,这些材料尚未得到大规模应用. 相比较而言,目前行业应用较多的是铝合金材料。 一位从事电池包材料研究的人士告诉记者,挤压铝由于模具便宜,材料密度低,容易满足电池系统能量密度的补
通过分析现有电池包箱体的研究状况,对电池包箱体的材料选择、结构设计和制造技术进行了梳理。在选材上,轻质合金箱体是目前电池包箱体轻量化的主要用材；在结构设计上,箱体的耐撞结构、加强筋和内部模组隔板是设计时考虑的重要因素。最高后,提出
电池包箱体（壳体）是电池包的主要承载部件, 其材料应具备高强度、电绝缘性、高散热性和化学稳定性等特点,箱体一般由上、下箱体和密封系统组成。电池包质量占整车系统质量的18%-30%,而箱体质量约占电池包总质量10%-20%。目前主要使用金属作为电池包
目前,电池包壳体用材主流方案是挤压铝合金壳体+pp/玻纤复合材料上盖。 就目前发展来看,铝合金壳体和塑料上盖的方案具有轻量化前景。 壳体采用铝挤压型材 + 搅拌摩擦焊 + MIG焊 的方案,综合应用成本低,性能满足要求,且可实现水冷电池的循环水道的集成。
电池箱应留有铭牌与安全方位标志布置位置,给保险动力线、采集线、各种传感元件的安装留有足够的空间和固定基础。 所有无级基本绝缘的连接件、端子、电触头应采取加强防护。 在连接件、端子电触头接合后应符合GB4208-2008防护等级为3的要求。 2） 外观与尺寸. 外表面无明显划伤、变形等缺陷,表面涂镀层均匀。 零件紧固可信赖,无锈蚀、毛刺、裂纹等缺陷和损
第八部分 材料创新在电池柜行业的前景展望 电池柜材料创新与性能研究——材料创新在电池柜行业的前景展望 一、引言 随着新能源技术的飞速发展,电池柜作为储存和供应电能的核心设备,其材料选择和性能优化显得尤为重要。当前,电池柜材料正经历着一场创新革命,新型材料的研发与应用将
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