2 天之前随着时间的增长,将会有越来越多的新能源车电池质保到期。 2025年,"脱保"电车将达到32万辆,2028年达到98万辆,而2032年将直接飙升至720万辆。未来的8年时间内,我国动力电池质保到期的新能源车将逼近2000万辆。 新能源车动力电池逐渐迎来"脱保"高峰,首要的问题便是如何应对质保到期的
在2023年12月初,总部位于天津的捷威电池厂发布通告称,受市场及上下游产业链等客观因素影响,工厂于12月1日全方位面停止生产,具体复工时间待定。 有业内人士分析,这两家储能企业的遭遇很大程度上是因为储能电池行业已经产能过剩,部分企业正面临巨大的经营压力。 据悉,今年以来,动力电池停工停产的企业并不止这一家。 5月,日资企业松下蓄电池（沈阳）
新能源生产企业推出了无限期的电池保障,包括电机和电控系统等的终身保修。此外,也有生产厂家通过与第三方维修连锁知名品牌合作,进一步提升新能源汽车的售后服务水平。
中国储能网讯：伴随着新能源汽车市场洗牌,引发产业供应链变化,其中比较明显的现象就是多家动力电池企业停产。从今年5月份开始,先有松下蓄电池（沈阳）工厂全方位面停产,后有捷威动力近期发布了《公司停工停产、员工放假及培训通知》的消息
2 天之前而核心设备上,新能源车的电池,占整车成本较高。 中保研数据显示,在采样的59款纯电新能源车型中,动力电池包单件零整比均值为50.96%,20万元
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,去年我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有57家,而今年前10个月,只剩下48家,这意味着短短10个月,就已经有9家动力电池企业被淘汰出局。
事实上,陷入停产危机的,除了捷威动力等动力电池企业,还有锂电池四大材料（正极材料、负极材料、隔膜和电解液）企业。 产能利用率方面,多家企业披露,2023年负极行业整体产能利用率显著降低。 即便如龙头企业尚太科技也在2023年一季度宣布停产。 2023年3月27日晚间,尚太科技宣布里城道基地停产。...
2024-12-25 快科技12月24日消息,国内第一名批新能源汽车电池要退役了,而现在工信部也是给出了2024版新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件。 公告中
新能源汽车电池的两个重要问题：衰减和脱保。从2016年起,我国新能源汽车电池等核心部件按规定实施8年或12万公里质保期。到今年,首批8年质保的新能源汽车电池,正陆续进入"脱保期"。这些新能源车的动力电池,还能用吗？过了质保期,该换电池还是
2 天之前据张翔分析,换电成本高还有另一重原因："以往的电池大多是低压电池,如今电池电压更高,老电池已经停产,换电时成本自然更高。 关于如何解决新能源车换电成本高的问题,林示提供了两个比较符合当前实际情况的方案。
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