汽车电气系统采用单线制时,蓄电池的一个电极接到车体上,俗称"搭铁"。若蓄电池的负极与车体相接,就称负极搭铁,反之为正极搭铁。按照国家标准规定,国产汽车电气系统均采用负极搭铁。 2 搭铁点的分类与介绍. 1） 电源搭铁蓄电池负极桩头上
蓄电池安装和接地作业指导书 一.总则 1.为确保蓄电池组的工程安装质量,促进工程施工技术水平的提高,确保蓄电池组的安全方位运行,制定本作业指导书,作为统一的施工作业技术准则。
蓄电池在初充电完毕时应满足以下要求： 首次放电完毕后,应按产品技术要求再次充电,且间隙时间不宜超过10小时。 蓄电池组在5次充、放电循环内,放电容量应不低于10小时率放电容量的95%。
2.本作业指导书适用于电压为24V及以上,容量为30A·h及以上的 固定型铅酸蓄电池组和容量为10A·h及以上的镉镍碱性蓄电池组安装。 3.根据工程实际情况,本指导书主要介绍免维护蓄电池施工工艺。 二.工艺流程 1.开箱检查 设备到达现场后,应在规定期限内作验收检查,并应符合下列要求： a.包装及密封良好。 开箱检查 蓄电池固定支架安装 蓄电池安装 蓄电池连接
接地线由端子和导线组成,端子用于固定接地线至车身及电池上,导线用于连接电池和车身。端子多为铁片组成,设计时需要考虑拧紧转功能,导线部分则由铜丝、绝缘层、外包裹层组成。
1、接地电源,应选择接地电源较独立的地方,对于复杂场合也应对接地线进行单独综合带电试验,以确保安全方位的接地系统。 2、接地导线的选择,应考虑接触电阻、导电性、性能稳定性、机械强度等因素,一般8平方毫米的铜线可满足通用的接地要求。
汽车电气系统采用单线制时,蓄电池的一个电极接到车体上,俗称"搭铁"。若蓄电池的负极与车体相接,就称负极搭铁,反之为正极搭铁。按照国家标准规定,国产汽车电气系统均采用负极搭铁。 2 搭铁点的分类与介绍 1） 电源搭铁蓄电池负极桩头上
接地线由端子和导线组成,端子用于固定接地线至车身及电池上,导线用于连接电池和车身。端子多为铁片组成,设计时需要考虑拧紧转功能,导线部分则由铜丝、绝缘层、外包裹层组成。铜的电阻小、导电性能好,可满足接地线电位均衡要求。绝缘层
本文对新能源汽车动力蓄电池接地线设计进行探讨。 动力蓄电池系统总成作为整车的动力部件,在设计时需要将电池包漏电流和静电导出至车身,再通过车身将电流传导至地面。 文章从整车集成者角度出发,论述了接地线长度、硬度、防转动功能设计的重要性和方法,对接地线的设计提出了建议,使得整车装配接地线的过程变得更加容易。 此外,文章还提出了电池端安装面工艺的处理建议,
接地线,即为与大地连接的导线。电气设备的外露导体部分及装置外导电部分通过导体与大地相连接,称作接地。接地的目的是使可能触及到电的部分与地相导通,当设备产生电气故障时,即使其导电部分带电,因其电位与大地电位相接近,也可降低
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