新能源汽车时代,消费者最高关心的电池安全方位、充电时间、续航里程等问题由电池性能决定。 在电动车中,驱动电机替代发动机打破了发动机热效率对动力性能的限制瓶颈,动
目前,新能源汽车的电池产权归消费者,但是消费者购买使用之后并没有能力做电池回收,更不承担回收的主体责任。 虽然主机厂是动力电池回收的责任主体,但是所有权并不在主机厂手里,
目前,新能源汽车的电池产权归消费者,但是消费者购买使用之后并没有能力做电池回收,更不承担回收的主体责任。 虽然主机厂是动力电池回收的责任主体,但是所有权并不在主机厂手里,很难控制电池流向。 承担因流向及回收不可控导致的风险已成为主机厂目前最高大
目前,新能源汽车的电池产权归消费者,但是消费者购买使用之后并没有能力做电池回收,更不承担回收的主体责任。 虽然主机厂是动力电池回收的责任主体,但是所有权并不在主机厂手里,
按照新能源汽车"5年/10万公里"的质保期,中国汽车技术研究中心做了一个测算,预计2020年,动力电池将进入规模化退役阶段,2020年累计将超过20万吨（24.6GWh）,
电池是新能源汽车产业链的强势环节,整车厂面临"电池产能受限+价格高昂+不能掌握核心技术"的窘境。动力电池的行业集中度高于新能源汽车,整车厂的电池供应被少数几家
我国的新能源汽车电池主要依靠以环境保护法为核心,循环经济促进法、固体废物污染环境防治法等法律为辅助形成的整体性环境保护规定,对于新能源汽车动力电池回收缺
目前,新能源汽车的电池产权归消费者,但是消费者购买使用之后并没有能力做电池回收,更不承担回收的主体责任。 虽然主机厂是动力电池回收的责任主体,但是所有权并
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