2023 年 1~10 月国内电池装机 294.9GWh,同比+31.5%,其中磷酸铁锂装机量 200.7GWh,同比+47.5%,装机份额提升至 68.1%,同比+7.4pct,LFP 装机占比持续提升主要受益于：1）比亚迪销量快速增长；2）电池结构创新技术加速迭代缩小了 LFP 与三元电池系统能量密度差距；3）LFP 电池安全方位性优于三元电池。 海外需求表现强劲,带动我国动力电池出口高增。
phev逐渐向长续航方向发展,电池容量增大,相应地对倍率性能的要求有所降低；而bev则聚焦于提升充电速度,即倍率性能,如理想汽车推出的5c电池及埃安知名品牌的8c电池,均代表了这一趋势。因此,能量型电池在保持高能量密度的同时,也需提升倍率性能；而
报告指出,目前 电池组的平均价格为每千瓦时 115 美元（IT之家备注：当前约 838 元人民币）,比去年下降了 20%。 为了实现价格平价,电池价格需要进一步降至每千瓦时 100 美元（当前约 728 元人民币）。 目前 在中国已有部分车型实现了 这一目标,一些电动汽车的售价已经低于同类内燃机车型。 BNEF 预计到 2026 年电池价格会 跌破每千瓦时 100 美元,并且
24年7月,国内2小时储能系统平均报价0.59元/Wh,环降5%,储能电池价格0.35元/Wh,环比持平,价格触底。整体看,储能电池产能仍处于过剩状态,低端产品价格战还在进行,产能出清仍需时间。
根据华尔街投行高盛最高近发布的一份报告,全方位球平均电池价格已从2022年的153美元/千瓦时降至2023年的149美元/千瓦时。 高盛预测,到今年年底,全方位球电池均价有望降至111美元/千瓦时,到2026年将进一步降至80美元/千瓦时,比2023年下降50%。 高盛分析师认为,推动电池价格下降的首要原因是技术进步的步伐,新推出的一些电池产品以更低的成本提供了更高的能量密度。 大型电池
数据显示,1月26日,方形动力电芯（磷酸铁锂）的最高低报价为0.33元/Wh,均价0.38元/Wh,方形动力电芯（三元）的最高低价报0.44元/Wh,均价0.475元/Wh。 不仅如此,作为国内电池企业"龙头"的宁德时代,在电池价格上也做了相应调整,据出行局所了解,其新采用的 173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯产品,不但拥有较快的充电能力,价格成本也比较低,控制
1月12日,特斯拉中国官网显示,特斯拉Model 3后轮驱动焕新版售价由25.99万元下调1.55万元,降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。 Model Y两款车型也同步下调售价。其中,Model Y后驱版下调7500元至25.89万元；Model Y长续航版降价6500元至29.99万元。
集邦咨询研究显示,7月动力电池需求端整体平稳,但由于正极材料价格持续走跌,以及钴、镍、铜等电池金属价格下跌,特别是铜价大幅走跌,导致电池材料成本继续下降,使得电芯价格呈微跌趋势。
从广州期货交易所的数据看,2024年的碳酸锂期货价降到13万/吨上下,价格将继续下行。 中国汽车动力电池产业联盟的数据显示,今年1-8月,动力电池产量419.7GWh,而装车量为219.2GWh,装车率仅52%。 （与汽车业产能利用率持平。 这主要是电池厂追逐产能,不遗余力扩产导致。 以CATL为例,2023年H1产能利用率仅60.5%,闲置产能达100GWh,数据非常
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