能量型飞轮指存储能量较大、充放电时间较长的飞轮。 从飞轮转子的材质分类,飞轮储能系统可分为钢质材料飞轮与复合材料飞轮。 钢质材料飞轮指使用钢材作为制作材料的飞轮,目前应用成熟,但工作时一旦发生事故,飞轮会击碎容器飞出,危险性较大。
本文首先介绍了车载飞轮电池在混合动力汽车和电动汽车中运用的工作原理,对车载应用场合下的飞轮电池的关键技术进行总结。 最高后根据车载飞轮电池高稳定性、低能耗、小型化、轻型化的发展要求,针对车载飞轮电池目前存在的不足,讨论了未来车载飞轮电池的发展趋势。 1 车载飞轮电池工作原理. 经典的飞轮电池机械结构如图1所示,主要由实现转子無接触支承
由表1可知,复合材料具有比能量高、比功率大、低密度和高强度等特点,由复合材料制成的飞轮转子线速度达1km/s以上,且存储相同能量的复合材料飞轮几乎要比刚质飞轮轻1个数量级。 表1几种环形复合材料及钢质飞轮转子的参数 材料 设计应力 ( MN / m 2 ) 密度 ( kg / m 3 ) 比能量 ( W · h / kg ) 碳纤维 750 1550 32 玻璃纤维 300 1900 11 芳纶纤维 1000 1400 48 钢 300 7800 5 飞轮电池在
制作飞轮的材料主要有铝合金、钛合金、高强度钢等金属材料以及和玻璃纤维、碳纤维等纤维增强复合材料。总体上看,飞轮材料和应用场合不同,其设计理念和方法也不同。下面将介绍基于不同材料的飞轮电池转子的设计研究现状。 2.1 同性材料
本文介绍的超导飞轮蓄电储能系统由日本铁道综合技术研究所设计,是由高温超导线圈和高温超导块体构成的"超导磁轴承"使飞轮非接触浮起,因此即使使用大型飞轮,损失也很少,是可以长期稳定运用的实效性高的系统。通过采用碳纤维复合材料
近年来,飞轮储能技术取得突破性进展是基于下述3项技术的飞速发展：一是高能永磁及高温超导技术的出现； 二是碳纤维复合材料的问世；三是电力电子技术的飞速发展。 为进一步减少轴承损耗,人们曾梦想去掉轴承,用磁铁将转子悬浮起来,但试验结果是一次次失败。 后来被一位英国学者从理论上阐明物体不可能被永磁全方位悬浮（Earnshaw定理）,颇使试验者心
据称,飞轮电池比能呈可达150W·h／kg,比功率达5000-10000W／kg,使用寿命长达25年,可供电动汽车行驶500万公里。 国外已经商品化了的飞轮电池,这是一只150WH飞轮电池的照片。 目前的产品 规格有： FLB-E 150 Wh FLB-E 500 Wh HB -B 2.5 kwh FLC-B 25 kwh
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