研究发现,降低加热功率、减小电池厚度、延长静置时间等策略可以进一步提高自加热锂离子电池的温度均匀性。 自加热锂离子电池具有相当高的加热速度并且能量利用效率高,延长了低温环境下电池的循环寿命。
为了平衡加热时间、容量衰减和加热系统能耗,Huang 等提出一种新型的锂离子电池脉冲加热策略,可以根据锂离子电池的初始SOC,确定脉冲电流的最高大幅值,在电量充足（SOC＞80%）时,消耗较多能量以达到最高短的加热时间,当电量不足（SOC＜30%）时
在低温条件下,为了提高电池的预热效率和充电性能,本文提出了一种基于功率自适应分配的低温充电-加热联合控制策略。该策略首先通过温度-可接受充电电流的关系曲线,对充电功率和加热功率进行初步分配,并采用自适应模糊控制方法对两者的功率
自加热技术可以让电池内部产生高频交变电流,利用自身内阻快速产热,从而提升温度,让充电更迅速。还能通过高效热泵系统吸收电驱余热,进一步给电池加热,让电池热得更快,不怪得东北车主越来越喜欢比亚迪呢！
本发明涉及汽车动力电池热管理,具体涉及一种基于电驱逆变器重构的动力电池自加热系统及方法。 背景技术： 1、随着新能源时代的到来,动力电池的广泛应用已呈势不可挡之势；但在面对极寒环境时,新能源汽车使用动力电池的电性能将会大打折扣,且对使用寿命有极大影响,快速提升动力电池的本体温度是动力电池快速大规模推广使用的前提。 2、目前,大多
该文建立了电池的热-电耦合模型,设计了一种变频变幅交流自加热策略,在确保极化电压幅值不变的条件下,以加热功率最高大为目标,根据电池在各个温度下得到的最高佳加热频率实时调整交流激励的频率和幅值。
想要解决这个问题就要对电池包进行加热,目前主流的电池加热方法有两大类,一类是直接在电池包上安装发热装置,就像冬天用的电热毯一样。另一类就是先给冷却液加热,然后使冷却液在电池包内部循环给电池加热,就像北方冬天的暖气。但这两种
本文综述了包括内部自加热法、MPH加热法、自加热锂离子电池、交流加热法等低温快速加热方法的最高新研究进展,并总结了不同加热方法的加速速度、能量消耗、循环容量损失等关键性能参数。 另外归纳了动力电池低温热管理系统的设计目标,并对不同加热方法性能进行比较分析。 分析结果表明,交流加热法相比于其他方法更具优势,尤其在能量消耗、电池老化方
本文通过实验证明,通过自加热 电池 设计和使用含有LiFSI的电解质,168.4 Wh/kg磷酸铁锂/石墨电池可以在较宽的温度范围内工作。 在60°C时实现了6100小时循环寿命的优秀高温稳定性。 通过自加热,即使在-50°C的超低温度下,电池也可以分别提供90.2 Wh/kg和1227 W/kg的能量和功率密度,而没有自加热的电池几乎没有性能。 加热过程耗时164秒,温度每升
吉祥等人提出一种自放电限流电路加热电池包的方法,可实现低温条件下电池自发加热达到正常工作温度, 其具有加热时间短、电池损耗低的特点,在一定程度上可以延长电池的使用寿命,降低安全方位风险。
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