本文将带领大家简单探讨一下电池包的结构以及壳体选材的要点。 电池包壳体作为电池模组的承载体,对电池模块的安全方位工作和防护汽车起到关键作用。 壳体的结构强度、散热等性能是衡量电池工作能力的重要指标。 随着 3060碳中和的目标 提出,市场对电池的 能量密度、安全方位和循环寿命 提出了更高的要求, 降低电池壳体结构件的质量,提高其强度和散热性能, 是提升电池性能的
通过分析现有电池包箱体的研究状况,对电池包箱体的材料选择、结构设计和制造技术进行了梳理。在选材上,轻质合金箱体是目前电池包箱体轻量化的主要用材；在结构设计上,箱体的耐撞结构、加强筋和内部模组隔板是设计时考虑的重要因素。最高后,提出
广汽新能源对传祺ge3 530电池组材料进行了全方位方位的轻量化处理,电池组减重达28kg。 电池包的上壳体采用了smc轻量化复合材料,不仅使该部件减重约15%,还能提供更高强度的内部保护。 4. 长安第二代逸动ev. 图 长安第二代逸动ev,图片来自汽车之家
电池壳体是电动车的必要组成部分,容纳高压电池、电子元件、传感器和连接器,帮助保护车辆的整体结构和安全方位,使关键部件免受潜在的外力冲击、受热和渗水的影响。
新能源汽车的核心零部件系统——动力电池包对塑料壳体材料有较大的需求,在电池模组外壳和电池包密封盖上塑料材料已经有了广泛应用。更高安全方位性和更高能量密度是动力电池系统发展的趋势,对电池模组外壳、电池包密…
铝壳材质国家标准： gb/t33824-2017《新能源电池用壳及盖用铝及铝合金板、带材》, 2017-5-31发布,2017-12-01实施。 选用某型号铝合金做动力电池外壳,主要考虑该合金满足 ： 足够强度（如某知名品牌要求抗拉强度200mpa）；
电池包箱体（壳体）是电池包的主要承载部件, 其材料应具备高强度、电绝缘性、高散热性和化学稳定性等特点,箱体一般由上、下箱体和密封系统组成。电池包质量占整车系统质量的18%-30%,而箱体质量约占电池包总质量10%-20%。目前主要使用金属作为电池包
电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件,一般是安装在车体下部,主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。 传统车用电池箱体采用钢板、铝合金等材料铸造。
目前常见的动力电池箱盖材质有钢、铝合金、复合材料等。其中钢材质具有强度高、成本低的优势。为了满足轻量化需求,目前多采用高强度钢,如 HC340/DP590 等,厚度可以做到 0.8mm、0.7mm。为了满足防腐要求,一般进行表面电泳处理。为了提升热防护能力,还可
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