6 天之前而电池盒上盖现有方案中,为什么napo的pps基热塑复材是电池盒上盖的最高优解？ 小编带你揭晓答案！ 1.轻量化一以塑代钢,与钢材相比可减重60%（同等厚度下） 以某车型架构电池包为例,钢材dc04方案重量8.34kg,若采用napo的pps基热塑复材方案为2.73kg,减重5.61kg,完美无缺满足了汽车轻量化的需求。 2. 材料
采用连续纤维增强热塑性树脂,连续纤维确保了高强度,重量也轻,满足电池盒的安全方位和轻量化要求； 采用独创的一体化成型技术,成型效率高,显著缩短生产周期； 兼具热固性和热塑性的工艺优点, 材料可回收再利用。
电池包壳体的选材. 电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件,一般是安装在车体下部,主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。 传统车用电池箱体采用钢板、铝合金等材料铸造。然后对表面进行喷涂处理。随着汽车节能环保和轻量化发展,电池
而电池盒上盖现有方案 中, 为什么napo 的 ... 电池盒上盖 常用的 热固性复合材料有 smc.pcm.hp-rtm 三种 材料 方案,其中 smc 强度 大抵 基本被润汰, pcm 和 hp-rtm 普遍生产效率低,良率低,降本空间有限,且很难满足未来环保可回收的法规要求。 而电池盒上盖用的 热塑性复合材料方案以 pp 和尼龙注塑
许多电池依赖于包括塑料在内的一系列材料来确保其有效性和可信赖性。在本文中,我们将探讨汽车电池中使用的常见塑料,揭示它们在该领域的功能和重要性。
目前常见的动力电池箱盖材质有钢、铝合金、复合材料等。 其中钢材质具有强度高、成本低的优势。 为了满足轻量化需求,目前多采用高强度钢,如 HC340/DP590 等,厚度可以做到 0.8mm、0.7mm。 为了满足防腐要求,一般进行表面电泳处理。 为了提升热防护能力,还可喷涂防火涂层等。 铝合金材质相较钢材质,具有更高的比强度,具有轻量化优势。 一般多采用
针对国内外主机厂电池盒上盖使用的复合材料进行调研,目前普遍采用的四种复合材料SMC、PCM、HP-RTM、STM的性能数据如表1所示。 从表1可以看到,SMC材料的机械性能低于其它三种材料,其中杨氏模量只有9Gpa,因此考虑到产品的刚度,产品的设计厚度会高于其它三种材料；在PCM、HP-RTM和STM材料中,PCM材料的机械性能最高高,同时密度也是最高高的,STM
目前主要使用金属作为电池包箱体材料,轻量化的SMC等材料也越来越受到重视。 电池组和模块创新设计、安全方位的冷却系统、电气防火、轻量化等也成为电池包选材关键挑战。只有新的创新材料和加工技术的巧妙配合, 才能应对这些挑战。 高分子材料正以各种不同状态、功能、结构等来解决锂离子电池包遇到的各种难题。 2024-12-25 我们就着重介绍电池包中零部件及其所
1. 动力电池用密封盖材料对比. 密封盖设计最高初多采用pp和钢材质,但限于阻燃和重量,目前密封盖大量采用普通smc和lft,少量采用铝合金。
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