国务院发展研究中心的调查研究报告显示,截至2023年,中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。有业内人士透露,汽车电池的梯次利用有三种
根据国内专业机构上海有色网和鑫椤锂电的数据,2023年最高后一个交易日,国内电池级碳酸锂现货中间价已跌至10.1万元/吨,最高低报价跌破10万元/吨。 与2022年最高后一个交易日52.25万元/吨的价格相比,2023年全方位年电池级碳酸锂价格跌幅达80.67%。 来源：招商期货. 锂价的下跌导致锂电池成本下降,这对于宁德时代等电池制造商来说是一个好消息,对下游的车企们
1月16日,据国内媒体36氪报道,宁德时代正在向车企推广一款173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯,标配2.2C倍率快充,电芯价格不超过0.4元/Wh。 加量不加价。 与此同时,比亚迪旗下弗迪电池被爆出近日也在内部通知,敦促团队继续降本,其表示,当前采购降本空间依旧巨大。 2024年,比亚迪电池将继续加强非生产性物料的管理和控制,凝心聚力,降本增效。 截至本文发稿
有新能源车企透露,磷酸铁锂电芯的采购价目前已经到了每瓦时4毛钱。这个价格只有一年前的一半左右。有市场人士表示,两大电池巨头宁德时代和比亚迪都在大力降成本,2024年,市场上将出现每瓦时3毛多钱的电池。也就是说,100度电的电池采购成本只有3万
根据ICC披露的数据,2023年以来我国动力锂电池电芯价格持续下降。 方形动力电芯 (磷酸铁锂)价格从2023年1月的0.82元/Wh下跌至2023年12月的0.43元/Wh,降幅超47%;方形动力电芯 (三元)价格从2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh,降幅超43%。 三大因素驱动动力锂电池价格下跌. 究其根本,2023年我国动力锂电池价格下跌主要由三大因素
目前,虽然电池原材料的价格在大幅下降,可是新能源汽车在研发层面的投入成本更高,甚至足以抵消前者的价格下降幅度。 在2023年之前,能够搭载800V高压快充平台的车型一只手都可以数得过来,还要时不时拿出来做舆论宣传,甚至还要把同样搭载800V
6 天之前曾有车企大佬调侃说： "动力电池成本已占到 我们汽车的40%-60%,我现在不是给宁德时代打工吗？ " 说这话的时候在2022年,而 电池厂商也在喊冤,宁德时代董事长曾毓群说： 是上游材料涨价,导致电池厂商成本增长。 涨价潮的时代一去不复返了, 现在 制造动力电池的关键原材料 碳酸锂和氢氧
5 天之前动力电池市场生变,宁德时代再扩版图！ 2024-05-21; 动力电池迷雾新一代产品为何姗姗来迟？ 2024-04-02; 实验室如何助力发展新能源汽车动力电池的安全方位性 2023-12-27; 电动汽车动力电池管理系统的组成和作用 2023-12-12; 电池级碳酸锂价格回落,中国电动汽车会降价
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