在损耗不超过20%的前提下,以一辆今年推出的、续航500公里的电动汽车为例,铁锂电池的汽车理论上能够行驶100万公里,而三元锂电池的汽车则约为50万公里。当然,如果考虑到实际使用中续航能力的折损,比如按标注的8折计算,那么相应的寿命会变为80万公里
当年,补贴前的价格为23.98万元,算上国家和地方补贴后,实际售价为13.18万元,这还不包括终端优惠。 它搭载了容量为45.3kWh的三元锂电池,支持快充,NEDC续航为253公里。 新车的外观和当时的燃油版保持一致,也就是当年较为普遍的油改电车型,特点就是有相应的新能源标识和代表新能源的蓝色饰条。 再给大家看个北京特色——新能源蓝牌。 当时在北京
在电池寿命方面, 从官方数据来看,三元锂电池循环充电次数大约在1000-1500次左右,而磷酸铁锂电池的循环充电次数高于三元锂电池,可达到2000次以上,刀片电池可达到3000次以上。
目前,纯电动汽车电池的衰退是受到多种因素的影响,比如使用时间,充放电次数,使用坏境及电池材料等；那这篇文章主要讲下使用年限和充放电次数两个主要因素。动力电池的使用年限可以理解为日历寿命,从生产完成开始,其性能会随着时间的推移逐渐
从用车环境来说,主要是高温与低温对电池的影响,根据相关测试,当电池处在常温23度环境下,每年电池寿命衰减约1%左右,当电池温度生达到32度时,电池每年衰减约6.6%,温度越高,衰减越快。
根据现在一些新能源车模型的官方公布的数据,目前市面上普通纯电动车的续航大概在400-600公里不等。而一般家庭每年行驶里程大约在1.5万公里左右。那么也就是说一般情况下,新能源车在使用10年左右,行驶里程能达到15万公里。这对于很多日常出行已经足够了。
电池每一年的衰减电量为总电池电量的2.3%,也就是说6年后,该电池的总的衰减量达到13.8%。 以一辆新款汽车为例,若这辆车最高开始的续航可以达到528Km,那经过六年的时间,以电池每一年的衰减电量为总电池电量的2.3%计算,6年后该辆汽车的总续航将减少
更精确一点的说法,电池损耗是由满充满放次数决定的,一般铁锂电池的寿命是2000次,三元锂电池的寿命是1000次,损耗不超过20%。以今年500公里续航的电动汽车算,铁锂电池汽车的寿命是100万公里,三元锂电池汽车的寿命是50万公里。如果续航按标注8折算
慢充一般损耗7%左右。加上15米线,损耗有可能到10%。所以你衰减了7%-10%。减去底部剩余的电量（一般2-4%）,充电温控的电量1%-2%。你电池损耗超应该5％或者更多,有可能到了10%。
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