2023 年全方位球储能项目累计装机规模为 289.2gw,同比+21.9%；其中新型储能装机占比持续提升,2023 年累计装机规模达 91.3gw、同比+99.8%（为全方位球储能装机主要增长来源）,装机占比达 31.6%、同比+12.3pct。2020~2023 年新型储能新增装机规模均保持较高增速,年新增装机量由
据《Global EV Outlook 2023》预测,预计到2030年,全方位球公共充电桩数量将达到 1270.0万台,其中公共快充充电桩数量达480.0万台,公共慢充充电桩数量达790.0万台。
建设补贴中直流桩补贴从 100 元/千瓦到 600 元/千瓦不等,交流桩补贴从 50 元/千瓦到 300 元/千瓦不等,部分省市的补贴没有区分直流和交流,因此会拉高交流补贴的平均值,我们预计建设补贴占初始投入的 20%。运营补贴在不同地区存在差异,大部分省市都有关于
适度超前推进充电基础设施建设,打造统一智能充电服务平台开展光储充换相结合的新型充换电场站试点示范形成车桩相随、智慧高效的充电基础设施网络,到 2025 年全方位省充电桩达到 50 万个以
车桩比：新能源汽车保有量与充电桩保有量之比,用来衡量充电桩能否满足新能源汽车充电需求； 截至2022年9月,我国新能源汽车保有量达1149万辆,充电桩保有量达448.8万台,车桩为比2.56,较2015年的11.6实现 大幅下降。
充电桩格局极其分散,多数国内企业在国内外市场仅个位数份额,桩的壁垒较低,国内桩企毛利率通常在20%以下； 充电模块（成本占充电桩50%）格局相对集中,产品依赖电力电子技术,壁垒高于整桩。
建设补贴中直流桩补贴从 100 元/千瓦到 600 元/千瓦不等,交流桩补贴从 50 元/千瓦到 300 元/千瓦不等,部分省市的补贴没有区分直流和交流,因此会拉高交流补贴的平均值,我们预计建设补贴占初始投入的 20%。运营补贴在不同地区存在差异,大部分省市都有关于
截止 2023 年 6 月,国内充电桩总保有量为 665.2 万台,同比+70%,其中公共充电桩保有量为 214.9 万台、随车配建充电桩保有量为 450.3 万台。受电池标准难以统一、换电站建设成本高及难度大等因素影响,换电车型在国内的销售占比依旧较低、换电模式普及
根据 阳光电源 2022年度报告披露的数据显示,储能系统成本约为1.01元/Wh,到了10月,单价首次跌破0.72元/Wh,目前甚至报出了0.64元/Wh的价格。 一般情况下,1MWh的储能建设成本为80万元 (目前储能系统中标价最高低为0.64元/Wh,即1MWh储能建设成本为64万元,未来储能成本将不断降低)。 以上推算的只是投资成本,如果算上政府补贴,回收
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